动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。在实际的车辆使用过程中，电池会面临的使用工况复杂多变。为了提高续航里程，车辆需要在一定的空间内布置尽可能多的电芯，因此车辆上电池包的空间非常有限。电池在车辆运行过程中产生大量的热量且随着时间的累积在相对狭小的空间内内积聚。由于电池包内电芯的密集堆放，也在一定程度上造成中间区域散热相对更困难，加剧了电芯间的温度不一致，其结果会降低电池的充放电效率，影响电池的功率；严重时还会导致热失控，影响系统的安全性和寿命。

动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大。在低温下，锂离子电池会出现内阻增大、容量变小的现象，极端情况更会导致电解液冻结、电池无法放电等情况，电池系统低温性能受到很大影响，造成电动汽车动力输出性能衰减和续驶里程减少。在低温工况下对新能源车辆进行充电时，一般BMS先将电池加热到适宜的温度再进行充电的操作。如果处理不当，会导致瞬间的电压过充，造成内部短路，进一步有可能会发生冒烟、起火甚至爆炸的情况。电动汽车电池系统低温充电安全问题在很大程度上制约了电动汽车在寒冷地区的推广。

电池热管理是BMS中的重要功能之一，主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池组最佳的工作状态。胶黏剂也是在热管理中起到至关重要的部分，今天我们就来说说电池热管理中对胶黏剂的要求以及应用。

电动车客户正在寻求具有以下性能的新型导热材料

? 高导热性：2~3 W/m*K

? 低密度

? 设备磨损少

? 低黏度和低模组压入力

? 兼容注入工艺

? 不含有机硅

? 支持与铝材和PET的界面粘接

粘接外部液冷板 

用于电池包模组与热管理系统的聚氨酯导热结构胶：

? 替代机械紧固件

? 减振

? 优化伸长率，以解决冷却装置与冷却板之间的位温差问题

? 室温快速固化，可通过红外线加热进一步提速

粘接电芯与电池模组

聚氨酯导热结构胶

? 新开发的具有更高黏度和更强填料分散能力的预聚体

? 低密度、低摩擦和低模组压入力

? 高导热性和强度

? 抗冲击和抗老化

粘接方形电芯与电池包

? 客户需要消除模组结构，并直接粘接电芯与电池外壳

? 根据不同的设计策略，需要采用具有不同功能的聚氨酯导热结构胶

? 聚氨酯导热结构胶必须能承受电芯的膨胀力

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邱经理：13428090669